鐵路安全反思材料范文(通用9篇)

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鐵路運輸為陸路運輸方式,400*888*1061,采用兩條平行軌道引導列車。 以下是為大家整理的關于鐵路安全反思材料的文章9篇 ,歡迎品鑒!

第一篇: 鐵路安全反思材料

  XX年“4.23”膠濟鐵路特大交通事故夢魘還未離我們遠去,溫甬線“7.23”特大動車交通事故又緊接而來,一個又一個血淋淋的拷問著我們:究竟中國的鐵路怎么了?8月份開始鐵道部要求廣大鐵路工作人員要開展由上而下的大反思,大檢查工作。本次活動是以“深刻吸取事故教訓,確保安全穩定、隊伍穩定”為主題,以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。“7.23”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發及時一點,如果另一列車的司機認真瞭望,很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局,甚至不是我們供電專業的,但是我們還是應該認真進行自我反思,因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上,因為對安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

  一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時看起來很清閑,但是一旦發生異常情況,我們就要在第一時間處理故障,減少事故停電的時間,盡快恢復供電,不然就可能影響行車,打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事,因為監盤認真所以處理還是比較及時的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真,就很可能無法發現事故預兆,當發現的時候很可能就是跳閘的時候了,那么肯定會影響接觸網供電的,也很可能影響行車,大亂局運輸秩序。所以,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應該珍惜自己的崗位。

  作為變電所的所長,是兵頭將尾,更應該發揮好自己的帶頭作用,但是當所長已經一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題:

  1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,安全壓力傳達不到職工,有些職工在工作時仍然非常懶散,責任心不強,記錄填寫錯漏經常發生,班組工作職責執行也不認真,馬馬虎虎敷衍了事。

  2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況,都是以批評教育為主,很少考核,因為想著大家工作還是比較辛苦的,錢也不多,能少扣一點就少扣一點,但是執行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動一下,還動的很不甘心。

  3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少,對現場作業中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況,不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

  4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距??纯慈魏我粋€事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機違章睡覺,交由學習司機操縱列車,但學習司機也在操縱時睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠,因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為,而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠,對現場作業中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。

  針對以上問題,特制定以下整改措施:

  1、加強理論學習,提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局,事關每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給我段的安全生產造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習,進一步提高安全第一的責任意識,確保本部門的安全穩定,保證我段改革與發展的長治久安。

  2、落實安全責任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時刻牢記“安全第一”的責任意識,加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

  3、加強業務學習,提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習,掌握現場安全作業方法,進一步提高自己的安全防范水平。

  總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認真加以改正,以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

第二篇: 鐵路安全反思材料

  鐵道部兩次會議都是深刻總結“4.28”事故的慘痛教訓,要求全路認真開展安全大反思、大檢查活動,實現全路安全工作穩定的局面。特別是劉部長在會上就自己在思想上、認識上、管理上應該汲取的教訓進行了深刻剖析,從規范管理、班子建設、干部作風、檢查考核、安全基礎建設等方面做了深入反思。我感到,這兩次會議既體現了部黨組對“4.28”事故自身反思、自我剖析的態度,也體現了部黨組貫徹黨中央、國務院領導要求,深刻吸取4.28事故教訓和做好當前安全工作的決心。對于我們加強當前安全工作有著深刻的啟示,對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導意義,我們一定要把這項工作持之以恒地抓好、做實。我就安全問題進行深刻反思。

  一、針對存在問題進行反思

  汲取“4.28”事故教訓,深入開展安全大反思、大檢查活動,最重要的就是充分利用“4.28”事故的反面教材,真正吸取教訓,把自己擺進去,把我們的安全管理工作、安全現狀擺進去,舉一反三。在吸取“4.28”事故本身教訓的基礎上,結合實際,眼睛向內,看到自己的問題,看到我們在安全管理上存在的問題;在深刻認識事故教訓和嚴峻的安全形勢中受到警示,受到啟發,受到教育,主動加強安全管理,做一個以流血制止流血的智者。首先,要從思想上認識到我們在安全管理上還存在著大量的隱患問題,有些問題還是非常嚴重的。無論是從“4.28”事故本身,還是從我局安全管理的現狀來看,都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥,絕對不是小題大做。從我們的實際情況來看,今年以來全局發生的事故件數也是居高不下的。對于事故有很多科學的比較方法,可以同期比較,可以年度比較,也可以和其他局橫向比較。實事求是地講,我們自己和自己比形勢是不斷好轉的,但是不等于險情不存在,不等于問題不存在,不等于不發生影響全局、全路嚴重的安全事故。從事故等級上看,今年發生較大事故1件、a類一般事故1件、b類一般事故74件、c類一般事故19件、d類一般事故30件。4個月的時間,事故總的件數不少,有的事故性質和等級也是非常嚴重的。從事故種類上分,行車事故32件、職工傷亡事故4件、路外傷亡事故89件。前4個月還發生設備故障461件,除發生在他局的35件設備故障外,我們自身的設備故障426件;前4個月全局共發生a類安全信息58058件,其中職工“兩違”信息近4萬件,比例高達68%。僅僅通過簡單的數字分析,應該說我們安全管理的基礎還是很薄弱的,有些問題的性質還是非常嚴重的,因此,大家絕不能盲目樂觀。尤其是客車安全,我們反復講,但依然存在一些問題。比如,今年2月27日12時01分,a20次運行到齊北線塔哈站準備停車時,齊工塔哈工區在5線貨物站臺利用鏟車整理鋼軌作業,由于鏟車司機操縱不當,使1根鋼軌串到站臺下造成侵限,致使a20次緊急停車。如果不停車或停車不及,正好插到走行部的位置,后果將是無法預測的。還比如施工安全,“4.28”事故是受施工的影響,那么我們施工中也有一些很嚴重的事故隱患。今年施工從4月份開始就發生了3件事故,其中比較典型的是4月16日佳木斯工務段向陽川工區作業人員違章使用單軌小車,險未與c47461次列車相撞,造成列車區間停車。這起事件雖然在周安全分析會上已經講過了,但就深層次原因看,為什么在施工區間還使用單軌小車?為什么在防護方面出現嚴重漏洞?“7.13”群死群傷事故教訓依然清晰,為什么我們還能出現防護上的漏洞?不知道我們的教訓是真汲取了,還是假汲取了。再比如,在路外安全上,4個月就發生了89件,其中發生在福前線的交通肇事,造成了6死5傷的嚴重后果,構成了較大事故。除此之外,我們還有很多問題,比如大量的設備故障,特別是最近一個時期電務故障頻發,對行車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響。列舉這些問題,不是就事論事,也不是舊賬重提,關鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題,必須提高思想認識。

  通過反思上述的安全隱患,我感到主要有以下幾個方面的問題。一是思想認識的深刻程度不達標。對照胡總書記的、溫總理的重要批示、指示和劉部長幾次會議反復強調的要求,我感到作為黨委書記,我在教育干部職工牢固樹立“安全第一”的思想上,在樹立“安全發展”的理念上,在以科學發展觀為指導,堅持以人為本,落實安全制度等方面,教育的不夠,引導的不夠,考核的不夠。劉部長講,鐵路行業是一個高危險度的行業。對此過去我們沒有突出強調,而是更多地強調鐵路是大眾化交通工具、大動脈。在確立“鐵路是真正高危險度行業”這樣一個理念和標準上我們是有差距的,真正確立“責任重于泰山”的思想上也是有差距的。這次“4.28”事故和我們存在的大量安全隱患、事故說明,如果安全認識不到位,就可能出現嚴重的問題。這是一個定向的問題,如果現在這個特殊時期安全局面控制不住,再搞多少教育,再定多少措施,再怎么轉變作風,依然說明我們路局、站段領導班子和機關各個職能部門、管理部門不僅沒有貫徹落實好黨中央、國務院領導同志對安全工作的重要指示,沒有在思想認識上同部黨組保持一致,也說明我們沒有領導能力,沒有駕馭能力,沒有經受住部黨組對我們的考驗和檢驗。因此,我們一定要反復強調,作為職工要樹立“違章就是犯罪,就是殺人”的思想認識,作為領導者來說,更要樹立“不履行自己的職責,甚至玩忽職守,也是犯罪和殺人”的思想認識。作為領導者來講,玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨天講話中指出,對于“4.28”事故有些人是要追究刑事責任的。國務院常務會議對此也明確提出要依法嚴肅追究責任。所以,對安全工作的認識絕不能浮在過去一般化的水平上,對我們存在問題的嚴重性必須有深刻的認識,必須通過“4.28”事故血的教訓使我們真正看到自身問題的嚴重性,真正全面地加強安全基礎管理,認認真真、實實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。二是管理和工作標準存在很大差距。我們在安全管理上盡管做了大量的工作,逐步完善制度,逐步得到加強,但是我們現在的主要任務不是總結經驗,而是要暴露問題、發現問題、解決問題。任局長在反思中強調的問題,我感覺自身也存在。提要求多、抓落實少,看結果多、考核過程少,發文電多、檢查效果少。也包括政治工作,黨內提一些要求,開展一些活動,對于最后效果怎么樣缺乏過程檢查。我們一些單位也確實存在著管理標準不高的問題,滿足于一般化,滿足于和自己過去比有進步,滿足于用自己的長處和別人的短處做比較。我感到我們很多會議的要求沒有真正落到實處。比如,在安全防范工作上,“三品”檢查是五道防線最重要的一道,但是現場檢查并不十分嚴格。我們反復強調的要求得不到落實,就是工作標準、管理的標準上不去造成的。所以,抓安全必須往實處抓,這是最重要的,必須干一件成一件,說一件辦一件。三是干部作風存在很大差距。我們對干部考核的力度應該說是比較大的,但是也要多看存在的問題。目前我們確實存在像劉部長所講,一些干部“心浮氣燥、華而不實”的問題;也存在“下不去、聽匯報、原則指導”的問題,也存在單純任務觀點,滿足于完成考核數量,而不能主動提高工作質量的問題;還存在個別班子成員“不敢抓、不敢管、不敢碰硬”的問題,個別干部嚴重不負責任的問題,個別站段做大后存在機關化傾向明顯增強的問題。從管理層特別是我自身來講在指導思想上也存在對干部考核施之以寬的問題,存在著對有些發生問題的干部沒有嚴格要求、嚴格管理的問題,致使干部作風轉變的力度不夠,加強安全基礎管理考核的力度不夠,嚴格追究干部失職失責的力度不夠。四是黨組織發揮優勢保安全的作用不到位,差距很大。安全管理上存在這么多的問題,也暴露出各級黨組織開展安全思想教育、安全思想政治工作的針對性、實效性和黨支部“安全屏障”工程控制現場的作用等方面都還存在一定的問題。有一些事故的直接責任者就是黨員,還有一些事故的間接責任者是黨員,如果這些同志都能負起責任,都是過得硬的安全屏障,那么很多事故是可以避免的,很多違章是可以及時糾正的。從黨員自身的作用上看,雖然黨員“兩違”的數量同比有所下降,但是標準是不高的,考核也是不精密的。特別是個別單位黨員“兩違”比例還偏高,其中一個單位,辦事處以上考核發現的“兩違”件數71件,黨員25件,占35%。全局1-4月份發生4件職工責任傷亡事故,有2件責任者是黨員。我們要求職工要遵章守紀,可是黨員帶頭違章,這怎么能體現黨員的先進性,這方面的工作必須下力量抓好。

  二、要真反思、真整改、真見效,把大反思、大檢查作為實現全局安全的基本抓手和主要載體

  按照劉部長的講話要求,全路利用四個月的時間開展安全大反思、大檢查活動,全面扭轉安全被動局面。我們要立即行動,再發動、再動員、再部署,做到真反思、真整改、真見效。

  真反思、真整改,就是要做到“四個帶頭”。一是路局、站段兩級領導班子要帶頭。今天我首先開展反思就是個帶頭,接下來辦事處的領導、站段的班子也都要帶頭把本轄區、本單位的反思、檢查工作做好。二是路局機關處室領導要帶頭。路局機關承上啟下、專業管理、現場檢查,作用非常重要,任務十分繁重,一定要帶頭把自己擺進去,把問題講出來。這次大反思、大檢查就是對局機關處室的一次考驗,在當前這樣嚴峻的形勢面前,絕不能發生性質嚴重的問題。三是各級管理干部要帶頭。結合分管工作的實際、崗位的責任,開展好大反思、大檢查工作。四是黨員要帶頭。必須發揮好先鋒模范和立標打樣的作用。“四個帶頭”中關鍵是領導要帶頭,主要領導帶頭,這一條做的好,活動就能真正推動起來,專業管理就能加強,薄弱環節就能補強。真反思、真檢查,按照劉部長昨天的講話精神,我理解,雖然檢查的項點很多,但最重要的是查領導、查管理、查作風。由下看上,通過現場看問題,通過問題看管理,通過管理看作風,通過安全管理過程和安全效果考核干部,這就是真查。

  真反思、真整改要做到“三個觸及”,即要觸及思想理念,站在人民利益至上的高度,從政治責任、社會責任、發展責任、崗位責任、領導責任的角度,反思我們在認識上的差距;要觸及各個環節,從安全生產的每一個工作項目、每一項管理制度、每一個工作流程、每一個設備設施、每一個工作崗位查起,做到全方位、全覆蓋;要觸及問題的本質和根源,從管理上、制度上、操作上、結合部上,特別是領導責任和作風上查找導致問題形成的真正原因,把問題搞清,把隱患查實。

  要針對當前安全存在問題的原因和下步查擺出來的問題,做好五項工作:一是要進一步加大安全思想教育力度。要把昨天國務院常務會議關于安全工作的重要指示傳達到干部職工,把劉部長昨天的重要講話精神傳達到干部職工,真正使干部職工特別是各級干部不斷增強“三如”思想認識,就是如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的憂患意識和緊迫感,千萬不要麻痹大意、松勁懈怠。要活化現場的思想互控,提高全員的保安全責任意識。二是要強化專業管理和專業指導。以規章制度的修、建、補、廢為重點,強化制度管理;以“百日安全督察”活動為重點,強化現場檢查監督,尤其是施工安全的控制,一定要細之又細,慎之又慎;以“問題銷號”為重點,加大深入基層、具體指導、幫助解決問題的力度,特別是要加強專業管理,跟蹤指導,督促整改。三是要盯住影響安全的突出問題不放。緊緊圍繞鐵道部提出的規章制度、機車運行監視器管理、施工安全、職工“兩紀”、設備隱患、治安綜合治理等重點,集中人力、物力,打團體賽、殲滅賽,進一步鞏固安全基礎,強化安全管理。四是以大反思、大檢查活動為契機,深入推進“四型機關”創建活動。通過深入基層、整改問題,來推動機關干部作風的轉變。特別是機關干部要認真落實包保責任、檢查指導責任,工作質量、辦事效率、解決問題的水平要在這次活動當中進一步提升。人事處、機關黨委要加強對活動中機關干部作用情況的嚴格考核。同時人事部門要加強對站段班子在活動中作用情況的檢查考核,對于關鍵時期經受不住考驗的、工作不負責的、敬業精神不強的、專業能力低下的、作風不實的,堅決采取組織措施。五是要進一步強化黨組織和黨員作用。黨委組織部、宣傳部要組織廣大黨員深刻吸取“4.28”事故教訓的專題黨課和宣教活動,扎實地開展好安全“大反思、大檢查”活動。要通過多種形式把反思落到班組,落到人頭。特別要看到黨的工作“融入中心、服務大局”在保證安全方面發揮作用不到位的問題,及時補強控制措施,切實發揮好服務保證作用。通過安全大反思、大檢查活動,要進一步完善“安全屏障”工程的管理制度,提高活動的實效性,切實提高黨員素質,確保“黨員無事故”活動見到實實在在的效果。要把客車安全、人身安全、現場施工、季節性和慣性問題、設備質量等作為黨組織保安全的重點。當前時期發生問題的黨員、干部要嚴肅追究責任,切實通過開展大反思、大檢查活動,把黨員“兩違”率堅決降下來。

  總的來講,要通過實實在在開展大反思、大檢查活動,實實在在地解決問題。真正把活動作為為自己干的,而不是給別人看的。為了安全一定要下真功夫,保證大反思、大檢查各項措施落到實處,保證各個系統安全,保證全局安全。

第三篇: 鐵路安全反思材料

  在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規章、查設備、查作業為主要內容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內容的“六整頓”。通過本次活動,進一步夯實了安全基礎,逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性,全面消除了在安全工作中存在的死角,營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署,認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例,并對7月日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識,同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析,我認為自己還存在以下問題:

 ?。?)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明,安全意識不牢,真正解決干部職工“我要保安全”的問題,讓每個人都能做到懂法守法,遵章守紀,敬業愛崗,盡職盡責,還需要加強日常教育,付出艱苦的努力。

 ?。?)規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓,都是由一系列的違章造成的??v觀近年來鐵路所發生的一系列事故,客觀的因素少,設備的因素少,絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會,反映出職工業務素質的問題;有的是知道了、也會了,就是不按標準干,反映出職工思想素質的問題;這些現象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度,造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠,還不能很好的應用到實際作業中,還沒有完全達到用規章指揮作業的目的,造成了安全問題時有發生。

  (3)作業中不能完全落實標準化。在日常調車作業中,自己不能完全按照調車作業標準執行,從而發生了許多問題。如:溜放車選式閘制度執行不徹底,調車信號顯示不到位,作業中有晚出動現象,造成了車等人的問題發生,同時,還存在作業忙亂強的問題,給人身安全帶來了嚴重隱患,這些問題,都需要今后堅決改正。

  針對以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點:

  一是加強理論學習,提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局,事關每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給車站的安全生產造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習,進一步提高安全第一的責任意識,確保本班組作業安全,保證車站安全生產的穩定有序。

  二是加強業務學習,提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習,掌握現場安全作業方法,并不斷加以應用,進一步提高自己的安全防范水平。

  三是落實安全責任,做好調車各項工作。今后,在實際作業中,要嚴格按照調車作業標準執行。努力做到班前做好預想,提前掌握當班作業量和注意事項。班中有計劃要提前出動,提前做好看車工作,杜絕車等人的問題發生。作業中要嚴格執行各項作業標準,嚴把安全關鍵,努力減少各類問題發生。

  總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認真加以改正,以實際行動為車站的安全生產做出新的貢獻。

第四篇: 鐵路安全反思材料

  為吸取“4.28”特大事故教訓,我對鐵路安全生產的重要性有了一個深刻的認識。血的教訓讓我們必須“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓歷歷在目,那一剎那的事故讓人震驚!大事故后作為鐵路人應有一種恥辱感!我作為灤縣車間供電技術員,側重變電方面。

  灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分區所,是京哈線牽引供電安全的重中之重,這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員,我深刻地認識到在安全意識、精神狀態、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思,查找自身問題深刻反思:

  一、反思安全意識

  我對“安全為天”的思想意識薄弱,平時寫的多,做的少!對于現場作業由于天窗時間緊,對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上研究,不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規程的細節方面有很大的意識問題,對可能發生的不安全因素研究很不周全。

  二、反思精神狀態

 ?。?)我在前期的變電春檢工作中,以往在4月7日未提前到現場馬柳變電所,這是精神狀態的問題,對工作的認真態度、負責態度不夠。對于一次班組和本所共同作業我下次必須提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查,保證作業安全。

 ?。?)變電檢修中以往出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電,由于連接線腐蝕造成,我未能精細到零件的巡視和觀察,應作出反思以便改善巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態不好!對工作要做的細致在細致。

  三、反思工作作風

 ?。?)作為變電技術員,我對作業工作票檢查還不夠仔細!必須要細致到字!把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的。

 ?。?)我對業務學習教育認真程度不夠,對自我的工作要求不夠嚴格,負責車間變電、接觸網業務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時!對此我深刻反思,檢討。教育是大事,教育是安全的前提,我做的還不到位!我此刻整改對業務教學文檔,人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業務教學落到實處,大落實教育學習的資料,反思自我的工作作風,工作問題仔細發現問題原因,努力不錯漏洞。

  四、反思安全管理

 ?。?)我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足,對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續申請垂直天窗,如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。

 ?。?)昌黎變電所接地電阻測量并不及時!雖然工作安全完成,但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位,接地銹蝕仍然封線作業,造成觸電事故!反思起來仍然是相當危險的,已經立刻整改。應當嚴重反思!

 ?。?)變電春季檢修期間,春檢門架作業、高空作業呼喚應答不及時,作為技術員我有職責,雖然沒有出現問題,可是危險的作業下應當嚴重反思!我還以往上過主變作業,看似努力工作了,可是我反思后我認識到我的職責所在,全面的技術支持和安全監控室我的任務,并不說表面的身先士卒就能把工作做好,科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

  整改措施

  一、進一步提高安全意識

  所有事故的發生都是安全意識不足造成的,今后的變電作業中,我首先要從我做起,認真按安規執行各項作業要求,自我絕不違章。同時,嚴格要求約束所內職工,將安全作業的標準指導給職工,使職工從思想上真正認識到安全的重要性,保證安全生產的順利進行。

  二、進一步落實工作作風

  經過大檢查我發現自我工作作風不實,今后我要熟練專業技術知識、技術標準。必須要保證準點準時的到達現場,認真核對工作票,認真檢查不一樣作業的不一樣安全措施,把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題。

  三、進一步加大安全管理

  在今后的作業中,我要嚴格要求自我。一個重大事故的發生之前都會出現七個明顯的征兆,這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現270個小的問題。對工作對安全生產我要反思!從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真,這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態之中。我要努力的整改,把“四大活動”落實到我的全部工作中。

第五篇: 鐵路安全反思材料

   安全是鐵路運輸永恒的主題,必須堅持“安全第一”的思想不動搖,“xxx”列車追尾事故的發生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出,作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施,迅速扭轉運輸安全的被動局面,確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?,F就安全生產工作自我剖析如下:

  一、在安全意識方面

  1、在思想認識上,“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識,但不能每時每刻保持強烈的憂患意識,不善于從他人的事故中吸取教訓,不能時刻保持清醒頭腦,做到居安思危,警鐘長鳴。

  2、在對待安全的態度上,對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題,輕看成績,但安全長期穩定,也會自覺不自覺地出現松懈,認為關鍵環節控制好了,可以松口氣,不能從安全工作的實際出發,隨時反省,檢討自身的工作,對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

  二、在安全管理方面

  1、管理的針對性不強。生產布局調整后,盡快理順管理關系,盡快完善管理制度,盡快轉變工作方式和思維方式,雖然作了布置安排,但重點工作一多就轉移了視線,車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰,安全控制力弱化,新體制的優勢受到限制。

  2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣,現場管理還未進入規范有序狀態,尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性,車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,重點工作落實不力,影響了工作的實效性。

  三、在工作作風方面

  1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,雖然經濟上的考核力度較大,發生問題批評教育多,責任制追究少,客觀上存在著好人主義思想。

  2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人,追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事,追究不落實者的責任,查擺深層次原因,從而導致許多工作在落實過程中變了味,出現力度衰減,甚至出現中間梗塞,影響了管理的實效性。

  四、對今后工作的打算及對策

  1、全員反思,深入查整。以“xxx”嚴重違章為鏡子,在全站范圍開展“查領導、查管理、查設備、查職工作業”為主要內容的安全大檢查、大反思活動,認真傳達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神,努力扭轉安全生產的被動局面。

  2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,樹立“細節決定成敗”的理念,正確地處理好“生產必須安全,安全促進生產”的辯證關系,尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

  3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制,全站干部職工要增強問題意識。

  4、強化安全基礎,把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實,把建立新的管理機制,充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

  5、加快規范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整,抓緊從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面,全面規范新體制下的安全管理,限期達到目標要求。要結合這起事故,抓緊對非正常情況下的行車組織進行規范,盡快解決非正常情況下行車組織不規范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規范管理,防止結合部出現失控現象,確保安全生產持續穩定。

第六篇: 鐵路安全反思材料

  安全是鐵路運輸永恒的主題,必須堅持“安全第一”的思想不動搖,“xxx”列車追尾事故的發生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出,作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施,迅速扭轉運輸安全的被動局面,確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?,F就安全生產工作自我剖析如下:

  一、在安全意識方面

  1、在思想認識上,“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識,但不能每時每刻保持強烈的憂患意識,不善于從他人的事故中吸取教訓,不能時刻保持清醒頭腦,做到居安思危,警鐘長鳴。

  2、在對待安全的態度上,對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題,輕看成績,但安全長期穩定,也會自覺不自覺地出現松懈,認為關鍵環節控制好了,可以松口氣,不能從安全工作的實際出發,隨時反省,檢討自身的工作,對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

  二、在安全管理方面

  1、管理的針對性不強。生產布局調整后,盡快理順管理關系,盡快完善管理制度,盡快轉變工作方式和思維方式,雖然作了布置安排,但重點工作一多就轉移了視線,車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰,安全控制力弱化,新體制的優勢受到限制。

  2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣,現場管理還未進入規范有序狀態,尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性,車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,重點工作落實不力,影響了工作的實效性。

  三、在工作作風方面

  1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,雖然經濟上的考核力度較大,發生問題批評教育多,責任制追究少,客觀上存在著好人主義思想。

  2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人,追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事,追究不落實者的責任,查擺深層次原因,從而導致許多工作在落實過程中變了味,出現力度衰減,甚至出現中間梗塞,影響了管理的實效性。

  四、對今后工作的打算及對策

  1、全員反思,深入查整。以“xxx”嚴重違章為鏡子,在全站范圍開展“查領導、查管理、查設備、查職工作業”為主要內容的安全大檢查、大反思活動,認真傳達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神,努力扭轉安全生產的被動局面。

  2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,樹立“細節決定成敗”的理念,正確地處理好“生產必須安全,安全促進生產”的辯證關系,尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

  3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制,全站干部職工要增強問題意識。

  4、強化安全基礎,把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實,把建立新的管理機制,充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

  5、加快規范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整,抓緊從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面,全面規范新體制下的安全管理,限期達到目標要求。要結合這起事故,抓緊對非正常情況下的行車組織進行規范,盡快解決非正常情況下行車組織不規范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規范管理,防止結合部出現失控現象,確保安全生產持續穩定。

第七篇: 鐵路安全反思材料

  經過學習5.30等安全生產及輸運事故,我認為這些事故發生,大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會,反映出個人業務素質的問題;有的是明白了、也會了,就是不按標準干,反映出個人思想素質的問題;這些現象,都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度,造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠,還不能很好的應用到實際作業中,還沒有完全到達用規章指揮作業的目的,造成了安全問題時有發生。異常是最近一段時間來,鐵路改革迅速,新的規章制度不斷頒布,從而出現自身業務知識不熟練,自身崗位技能不達標,主動學習意識不強等諸多因素,給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患。

  隨著安全大檢查活動的開展和推進,近期自我從安全管理方面,異常是安全措施的落實,安全關鍵的卡控、干部作風以及日常勞資管理方面等都進行了深刻的反思。深感自身的安全職責,安全履職方面還存在不少問題。

  一、主要存在的問題有:

  1、安全第一的思想還沒有牢固樹立,安全職責意識淡薄。主動參加安全教育進取性不高,對事關安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達的相關安全文件、通知通報、典型事故案例學習不到位,認為只要明白有這么一件事就行了,沒有結

  合實際,細致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。

  2、工作作風不實,好人主義思想還沒有杜絕,在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大,異常是在考勤管理上,對存在出現的問題避重就輕,手段不夠強硬,只是說說了事,大事化小,怕撕破臉皮以后不好管理,為公司的日常管理埋下了安全隱患。

  3、崗位職責制落實不到位,自身業務知識還不能完全掌握,對國家相關的法律法規、勞動用工合同制度等相關條款還沒有全面了解,對職工的思想教育意識不夠重視,一向都是走走過場而已,沒有切實的去了解職工思想動態或有針對性去引導,幫忙他們解

  決實際問題,從而大大的限制了公司人才隊伍的建設和職工綜合素質的提升。在人員管理上存在很大的安全隱患。

  二、針對以上存在的問題,今后我在安全上要采取以下幾點整改措施:

  1、加強理論學習,提高安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神,引領思想工作,全面提升自我安全防范意識,做到安全警鐘長鳴,時刻不能對安全工作有半點松懈。安全穩定事關段和公司是否能良好的發展,事關我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位,必然給公司的施工安全生產造成很大的安全隱患。所以,在今后的工作中“堅持安全第一、安全職責大于天、安全壓倒一切”的安全理念。

  2、轉變工作作風,杜絕好人主義思想。把轉變作風,提高本事,強化職責作為重點。不斷加強自身作風建設。在從嚴解決和處理“兩違”問題上絕不手軟,力戒好人主義,不走形式。對考勤中出現存在的問題,要認真分析,制定出解決問題辦法和預防問題的措施,必要時要嚴格考核,消除好人主義及考核避重就輕的現象發生,踏踏實實地工作做好,牢固樹立“嚴是愛,松是害”的思想觀念,確保公司的日常管理長治久安。

  3、切實履行好自我的崗位職責,轉變思想跟上安全形勢;加強自身的業務學習,提高安全水平。在今后的工作中,要不斷的加強相關法律法規,勞動用工合同相關條款知識的學習,提高自身的綜合業務水平及安全防范措施,異常是安全卡控重點,要做到全面了解和掌握,以確保處理事件安全、快捷。

  4、努力提高職工自身素質和業務水平。把提高崗位素質就是對生命負責,減少考核就是對自我的錢包負責、并且將這樣的思想灌輸到職工的心目中。讓職工自發的去學習業務素質,控制“兩違”行為,努力杜絕違章違紀,從而防止安全事故的發生。

  5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓,經過從硬件上、軟件上把對日常工作的認識、管理、工

  作作風等存在的問題進行反思,從工作中牢固樹立帶著問題去工作,堅持從嚴管理,嚴格按章辦事。對反思、查找出來的問題要及時處理和制定相關防范整改措施,建立問題信息庫,定期復查和及時消除安全隱患,確保安全工作。

  6、發揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中,要進取主動幫忙身邊同事,無論是工作還是生活中。加強信息溝通,做好思想引導,為公司安全穩定作好帶頭作用。

  總之,經過這次安全大檢查活動,進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作不斷加以改正,以實際行動為段和公司安全生產及施工安全作出新的貢獻。

第八篇: 鐵路安全反思材料

  按照路局、局黨委關于開展安全大反思、大檢查活動的總體安排,今天段召開領導班子專題民主生活會。會議的主要內容是吸取“4.28”重大事故教訓,舉一反三,查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題,認真反思、深刻剖析,重點解決,以領導帶頭的表率作用帶動全段安全大反思、大檢查活動的整體有效開展。作為黨委書記,首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析,希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議,以便在今后的工作中加以改正。

  一、思想認識不深。我對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這么多次安全檢查,每次都要反思、回回都要查擺,翻來覆去就那么點事兒,查的再細、擺的再多也沒有干的實在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時出現了走形式、走過場、敷衍了事的問題,不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白,而且也因為我個人思想認識上的不重視,影響了安全工作的質量,很多隱伏在現場的嚴重隱患都沒有查找出來。

  二、工作擺布上不實。我在安全工作組織上,只是按一般工作布置,在落實安全工作要求上,沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置,把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容,傳達一下文件,讓職工知道有這么一件事就行了,卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的要求,各班組也沒有引起足夠的重視,只是記在本上,應付領導提問,對安全工作的意義卻沒有深刻理解。

  三、工作方法上不活。對安全管理宣傳教育的多,現場檢查指導的少,會議部署的多,檢查落實的少,貫徹上級要求的多,自己經常檢查的少。

  四、在推進質量不高。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業紀律上,卻忽視了安全攻關活動。尤其在我認為安全上沒出什么大事,就滋生了麻痹和松懈思想,對現狀產生了滿足感和成就感,所以在抓安全管理過程中,我認為職工管理已經很嚴格,所以不想再給職工施加壓力,致使出現了推著干、托著干、跟著干的問題,上級有要求就緊一陣,有部署就抓一陣,致使整體安全管理工作標準不高。

  五、工作作風不實。我在抓安全管理的過程中,把一些問題都強加在了職工身上,認為問題出現在現場,責任就應該由現場承擔,卻沒有從由于自己思想上的不重視,造成職工思想上不重視,由于自己管理上的疏忽,給現場管理造成很多漏洞,由于自己作風不實,造成現場失控的責任去看問題,所以我在反思問題時,就是簡單的說一說自己管理不嚴、作風不實,沒有從根本、根源上去深挖隱患,實質性的影響安全的深層次問題沒有找出來。

  六、好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上,明明是應該嚴重處理、警告他人的問題,卻總是顧忌情面,撕不開面子,有時看職工日常表現不錯或是個人關系較好,就從輕處罰或是以說代罰,尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工,認為他們干了一輩子鐵路工作,自己知道分寸,用不著處處提防,反而引來矛盾,由于有這樣的思想做怪,所以常常是遇到棘手的問題就繞道走,處理問題時輕描淡寫,點到為止,直接縱容了職工的違章違紀行為,為安全生產埋下了隱患。

  以上這些問題,直接反映出我在思想上、管理上和工作作風上存在的不足,這些問題嚴重影響了現實安全,解決這些問題是當務之急的工作,下面就針對存在的問題,從思想、管理和作風三個方面采取措施,強化整改:

  一是強化安全教育。要堅持親自上手主動抓,按照上級的要求,全面推進安全教育,及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析,針對問題開展好安全教育。同時,從提高班組長素質著眼,利用政治理論學習等時機,對班組長進行針對性、系統性培訓,提高班組長安全管理、教育引導的能力,發揮班組長的示范引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上,使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。

  二是抓好攻關活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓,通過反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反復檢查,并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量,著力解決為完成任務而進行考核的問題;要實施問題攻關。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理,建立起問題庫,定期進行復查,檢驗各級人員的整改效果,并對邊查邊改的問題實施重點攻關,消除安全隱患。

  三是轉變工作作風。把轉變作風,提高能力,強化責任作為重點,不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全、心系發展的大局意識,深入一線、扎根現場,把心思撲到工作上,把目光聚到現場上,把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上,力戒形式主義和好人主義,不擺花架子、做表面文章,隨時根據實際情況作深入的調查研究,拿出解決問題的辦法和預防問題的措施,一步一個腳印,踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛、事后處理是害”的思想觀念,對工作堅持搶前抓早、超前預防。

第九篇: 鐵路安全反思材料

  一、充分認識開展安全大反思、大檢查活動的重要意義

  通過學習“4.28”特別重大事故通報和部領導關于開展安全大檢查大反思活動的重要指示,個人的思想認識有了進一步提高,能夠深刻認識到開展安全大反思、大檢查活動,是鐵道部針對當前全路運輸安全面臨的嚴峻形勢,為迅速扭轉被動局面做出的重大決策;是我們認真汲取事故教訓,全面排查整治突出安全隱患,夯實安全管理基礎,推動運輸安全持續穩定發展的現實需要。作為一名鐵路建設系統的職工,我堅決支持鐵道部的決策,主動投入到活動之中,按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進計劃安排,結合自身工作,認真開展大檢查大反思,努力提高安全思想認識,并以此為契機,整改工作中的問題,提高管理水平,確保建設工程施工安全。

  二、個人在安全方面的主要問題

  1、“安全第一”的思想沒有牢固樹立。一是對安全的重要性認識不足,思想有所松懈。我在基層站段領導班子分管安全生產多年,深感安全生產的巨大壓力,天天與鐵路行車打交道,安全隱患時刻在身邊,在風口浪尖上如履薄冰,為了保證安全,不得不全身心投入,加強管理,嚴防死守。到指揮部任職以后,就產生了“洗腳上岸”的思想,認為建設系統綜合部門的工作,特別是項目前期管理與安全不是直接關系,安全思想開始松懈。既不去施工現場,也不主動過問安全的事,滿足于項目實行招投標及簽訂合同,要求和規定都有了,施工單位也承諾了,至于合同及其承諾的履行情況,很少到現場進行檢查,沒有充分認識到安全鐵路建設重中之重的工作,建設項目管理無論前期后期都離不開安全。這種思想和做法與鐵路建設工作的要求存在大的差距,與當前的安全管理極不適應。

  二是安全管理有所松懈。主觀認為,所在部門管理的是項目的前期工作,對安全工作管理不夠嚴格,對部門人員的要求也不高,滿足于項目合同簽訂了,項目實施后也很少到現場檢查落實,對施工安全情況也沒有及時了解和掌握,合同中有關安全管理的條款套用規范文本,可操作性不強;設計由計統處委托,設計合同沒有及時簽訂,設計文件供應不及時影響項目的實施,推圖工作主動性不夠,依賴于計統處的發放,施工圖審核工作因種種原因未能正常開展,以會審代替審核,強制性標準的執行依賴于施工圖設計,這種問題對建設項目的安全而言是極為不利的。

  三是個人的業務知識和管理水平與建設項目的安全管理還不夠適應。主要表現是對安全管理的規章制度和強制性標準沒有完全理解和掌握,滿足于原在站段分管安全工作時所具備的常識,宏觀要求多,微觀管理少,安全管理知識和管理理念沒有與時俱進,特別是與大規模的鐵路建設所要求的安全管理不相適應,與時時刻刻關系著既有鐵路擴能改造,對安全管理要求更高的更新改造項目建設不相適應。

  三、整改措施

  1、提高認識。就是通過開展安全大檢查大反思活動,進一步提高建設項目安全重要性的認識。當前,工管所主要負責更新改造項目的建設管理,既有線施工對鐵路運輸安全干擾極大,稍有不慎就會發生事故影響行車。干鐵路,搞建設,無論前期后期,安全始終是永恒的主題,安全無保障,運輸就沒有效益。違章就是犯罪,違章就是殺人,這是血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示。因此,管理工作必須牢固樹立安全第一的思想;牢固樹立全員全方位安全管理理念;牢固樹立既有線更新改造建設項目成也安全敗也安全的觀念,特別是要改變建設項目前期管理與安全無關緊要的錯誤認識和于己無關的思想,把建設項目的安全管理作為己任,融入中心工作,融入部門管理,融入崗位責任,自覺履行職責,加強安全管理;

  2、提高主動性。要立足部門管理工作,主動加強安全管理,在搞好項目前期工作的同時,要主動介入項目的后期實施全過程,加強督促檢查,了解現場情況,掌握施工進度,,充分發揮部門管理人員專業管理的優勢,及時發現和解決安全管理存在的問題,督促施工單位整改,消除安全隱患,確保施工安全;

  3、加強管理。一是要加強合同履行情況的檢查,及時發現和糾正合同履行不到位的問題,特別是合同中約定的安全管理不到位的情況;二是要加強計劃和統計管理,與上級管理部門加強溝通,確保投資計劃足額下達,從資金安排上確保安全;三是加強推圖工作,與供圖部門加強聯系,并完善設計合同的簽訂,把被動等待供圖部門發圖變為主動推圖,通過及時供應設計文件,滿足項目實施需求,以此確保安全。

  4、修改完善部門管理辦法。結合建設管理職能的調整,按照指揮部的總體部署,對部門的有關管理辦法進行全面的修訂,特別是對合同中的安全管理條款進行梳理,并按鐵路局現行的有關規定進行修改,以此加強建設項目的安全管理。

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